НовостиТехнологии

Кому достанется автопилот?

За второе полугодие 2017 года автопроизводители уже набили оскомину в спорах, какие автомобили будут превалировать в программе «автопилот». Давайте взглянем на аргументы сторон и попытаемся выйти на золотую середину.

Ещё до того, как Tesla сделала официальный автопилот на свои автомобили, предпринималась масса попыток заставить обыкновенный автомобиль ездить и ориентироваться на местности самостоятельно. Зрелище было плачевное, подобное транспортное средство напоминало машину для киносъёмок – груда оборудования, призванного анализировать окружение, навешано по всему автомобилю и, естественно, в таком виде его никто не купит. Но концепция была очень интересна.

Тем не менее, когда подобные автомобили выпустили на улицы, разработчики поняли, что на бумаге это всё выглядело чудесно, испытания на площадках дали положительный результат, а в городе машина просто не понимала, что вокруг неё происходит. Разметка местами стёрта, все вокруг нарушают ПДД, пешеходы выскакивают в неположенных местах, кто-то едет на красный. Вся эта вакханалия настолько нагружала машину, что та принимала самое разумное и безопасное для неё решение – стоять. Ходили даже слухи, что запущенная в Москве подобная машина впала в ступор от местного менталитета вождения через 10 минут и наотрез отказалась находиться на одном дорожном полотне с этими психами.

Но автопилоты развивались, и теперь встал новый вопрос, который вызвал нешуточные споры автопроизводителей. Должен ли автопилот автомобиля будущего стоять на полностью электрическом агрегате или же на гибридном?

Позиция компании Tesla здесь очевидна – электрокар и никак иначе. Компания General Motors так же поддерживает это направление. А вот вице-президент компании Ford высказался против полностью электрической тяги в пользу гибридов.

Давайте рассмотрим позицию сторонников полностью экологически чистого транспорта.

  1. Экология. Это первая и самая очевидная причина выбора в пользу электротяги.
  2. Надёжность. Компания современного Тони Старка уже зарекомендовала себя на практике, GM же в этом направлении вполне ударно движется. Хотя и Теслы имеют тенденцию к поломкам.
  3. Загруженность. Анализ работы двух движущих агрегатов занимает больше внимания бортового компьютера, а значит «отвлекает» его от анализа обстановки. Тоже спорно, ведь у Tesla вообще 4 двигателя.
  4. Экономия. Зарядка автомобиля обойдётся дешевле заправки.

Поддержка гибридного транспорта тоже не лишена логики:

  1. Универсальность. Как бы сильно не развивались зарядные станции, бензоколонок по миру больше. К тому же двигатель внутреннего сгорания вырабатывает энергию, а значит меньше вероятность, что автопилот разрядится.
  2. Ремонтопригодность. Если у вас сломался электромобиль вдали от цивилизации, то вариант один – эвакуатор. Гибрид же может ехать только на ДВС и починить его можно в любом небольшом городке.
  3. Время-деньги. Самая быстрая зарядка Tesla может зарядить автомобиль с нуля до «полного бака» за 4 часа. Заправиться – это 10 минут максимум.
  4. Покрытие расстояний. Гибрид может двигаться в режимах гибрида, электродвигателя и чистого ДВС, что расширяет просторы, которые может покрыть гибрид.

Вряд ли в скором времени этот вопрос решится, скорее всего сторонники обеих концепций выпустят свою продукцию, а рынок проголосует рублём.

Мнение редактора.

В данный момент это не самый насущный вопрос, если смотреть на это не в рамках отказа от бензина и потерь доходов нефтеперерабатывающих компаний.

Автопилот требует безумных трудозатрат на доработку. Он ещё более сырой, чем IPhone X, уж извините меня за такое сравнение.

Основную проблему автопилота очень правильно обозначил Джереми Кларксон в бытность ведущим Top Gear – «Если перед автопилотом стоит выбор уйти в кювет, но убить своего водителя, или спасти водителя, но сбить даму с коляской, что он выберет?». Именно такой непростой выбор, который не будет зависеть от пассажиров, доверивших свою безопасность компьютеру, рано или поздно разрушит эту индустрию, если не сделать всё грамотно.

Так что, давайте решать проблемы по мере их поступления.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Юрий Пронников

Ex. Главный редактор, журналист, фотограф, увлекаюсь музыкой и автомобилями.

СОВЕТУЕМ ПРОЧЕСТЬ

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Смотрите также
Close
Back to top button

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: